«Мончегорск» завершил экспериментальный рейс Шанхай – Мурманск – Санкт-Петербург

«Мончегорск» завершил экспериментальный рейс Шанхай – Мурманск – Санкт-Петербург

Впервые арктический контейнеровоз «Норникеля» с грузом на борту прошел по трассе Севморпути в Россию из Юго-Восточной Азии.
Показать ещё
Ярко-красный корпус. Надстройка вся в огнях. На борту – большими белыми буквами надпись «Arctic express». Снег едва припорошил причалы петербургского порта. Но на воде Финского залива уже плавают отдельные льдины. Портовые краны бойко разгружают ярко-синие многотонные морские контейнеры. В них – товары из Китая для одного из крупных российских ритейлеров. Необычный груз для морского флота «Норникеля».

— Содержание, может, и нестандартное. А так груз в контейнерах привычен для нас. Суда компании ведь обычно перевозят не только генеральные грузы, но и товары для жителей Норильска. Необычно, что в этот раз мы везли груз по трассе Северного морского пути, — рассказывает капитан дизель-электрохода «Мончегорск» Сергей Кондаков.

Обычный маршрут для арктических контейнеровозов «Норникеля» — из Мурманска или Архангельска в Дудинку и обратно. В Западном секторе Арктики и расстояния короче и условия все же мягче. К примеру, «Мончегорск» способен преодолевать льды толщиной до 1,5 метров. В восточных арктических морях к концу весны может намерзать по 3,5-4 метра.

— Мы круглогодично ходим без сопровождения атомных ледоколов. Суда сконструированы таким образом, что могут ходить и носом, как обычное судно, и кормой. Суда необычные, специализированные. Были построены в 2008 году. И по сегодняшний день, на протяжении 15 лет, мы ни разу не воспользовались услугами атомных ледоколов, — с гордостью продолжает капитан.

Льды в этот раз судну встречались в Восточно-Сибирском море. Но это были не те льды, которые способны остановить «Мончегорск». Весь переход из Шанхая в Петербург занял 34 дня. 10 из них пришлось на Севморпуть. К слову, в Китай дизель-электроход тоже шел не пустым. Доставил туда продукцию компании. А главной целью этого рейса был плановый ремонт. По правилам морского регистра, проводить его нужно раз в пять лет, чтобы продлить документы на эксплуатацию судна. Ради этого ремонта пятнадцатилетний «Мончегорск» и отправился в Азию.

— Достаточно много было доковых работ, — говорит Сергей Кондаков. – Ремонтировали машинное отделение, провели обслуживание механизмов, покрасили подводную и надводную части корпуса. Это трудоемкие работы, которые выполнялись не только специалистами верфи, но и потребовали усилий от экипажа.

Напомним, у «Мончегорска» есть четыре собрата. Всего в Мурманском транспортном филиале «Норникеля» работают пять современных контейнеровозов арктического ледового класса, танкер и портовый ледокол. Свой арктический морской флот компания построила, чтобы обрести транспортную независимость и надежно связать свои производства на Таймыре и Кольском полуострове.

#Kn51 #норникель #мончегорск